中通达中港租车

中港租车要发展，沟通是关键

每年春节后都有中港车打价格大战，经过了一番没有硝烟的战争之后，事情远没有终结，随着各大非传统经营中港租车公司的加入，在2016年剩下的时间里，中港租车市场势必会爆发另一场深港租车的价格大战。那么，这场即将带来的战争是不是仍然只是一场单纯的价格大战呢？这里也试着给大家分析一下。

    在我们看来，中港租车市场在谈价格战之前，应该先解决好行规的问题。如果连正常的运营都无法做到，何谈大战？和美国私家车的商业运营不同，中国的中港私家车是绝对不能够做商业运营的，但是像深港这样的大城市，由于双方往来旅客极多，还有往来中港的国外商旅如云，高端的中港商务车显得运力又不足，因此才会衍生出数量庞大的黑车。

    而怎样保证中港商务租车公司合规呢？首先就要跟有合法车辆和运营资质的租车公司合作，从他们那里拿到合法运营的车辆。其次，开车的司机除了有驾照之外，还必须跟一家符合规则的劳务公司签订合同，这样才能拥有开车的资格。而这些都使得商务租车行业的门槛一下子提高了许多。由于中港车牌数量有限，很多中港汽车租赁公司业务也很红火，所以有合法车辆和运营资质的中港租车公司并不愿意降低价格。为此，不少往返中港的旅客也选择价格较低而没有运营资质的中港租车公司合作，为了解决车辆不足的难题，一方面只能通过购买车辆并挂靠到中港车租赁公司旗下，另一方面还要跟政府申请足够多的牌照。

    还值得注意的是，一些中港商务租车公司采取了变通的方法，就是招揽自己有中港车的私人司机，帮助他们办理挂靠手续。但是这种办法很难解决车辆的合法性问题，因为从目前的规定来看，已经登记为私家车的车辆，很难直接变更为运营车辆。因此，我们也看到最近深圳正在打击中港黑车市场，而这已经严重影响到了部分不合规车辆的运营。

    在我们看来，目前最考验中港租车公司的，既不是资金，也不是运营能力，而是他们与政府的沟通能力。谁能够拿到尽可能多的运营牌照，或者谁能够说服政府放开经营，谁就最有可能获得领跑的资格。

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